Novotel Real Cruise объявила о мерах по наказанию за продажу недорогих агентов Novaconic Dexter Oct 29 вояжей
Суть зафрахтованного рынка круизных судов ловушке "странного круга"
Воздействие модели чартера на внутренний круизный рынок постепенно появляется. Согласно статистическим данным, крупнейшие круизные линии в 2018 году сократят свой бизнес на китайском рынке, потенциал рынка снизится, что на 13,3%.
Промышленность считает, что для решения внутреннего рынка круиза странный нужен двухсторонний подход, один для сокращения предложения, второй - изменение режима чартера.
Несколько дней назад, действительно, круизное судно Novotel выпустило уведомление, объявляющее штраф за продажу недорогой новаконической радости от агентов 29 октября 2017 года рейса. Из-за продолжительного существования фрахтования и избыточного предложения развитие внутреннего круизного рынка становится «порочным кругом». В настоящее время тенденция круизного рынка будет отменена в ближайшие два года. Крупные круизные линии сокращают свой бизнес в Китае. Чтобы преодолеть противоречие, не только регулирование самого круизного бизнеса, но и сотрудничество агентов и туристов.
В этом году только что вошел на китайский рынок Novotel действительно круизный корабль, недавно отечественные агенты вышли «разочаровывающе». В последнее время Novotel действительно круизный корабль опубликовал уведомление, заявив, что агенты обнаружили на рынке широкий спектр вредоносных недорогих продаж Novaconic joy 29 октября 2017 года во время рейса, после серьезных переговоров и уведомлений, плавание по-прежнему Действуя, чтобы использовать полученную цену, серьезно повредило радость бренда и позиционирование на рынке, но также и на других агентах Joy нанесло большой урон. В ответ Novartis Cruises заявила, что в этом году Novartis Cruises объявит о том, что она аннулирует рекламную поддержку агентства, поддержку рынка, распределение доходов и распределение рисков на всех рейсах China Joy, и объявила о создании специального бонусного стимула для всех агентов для нарушения рыночных цен Поведение и ряд последующих мер.
Фактически, случаи, наложенные круизными лайнерами на продажу круизных продуктов по низким ценам, не редкость на рынке. В июле 2015 года Royal Caribbean Cruises (China) Co., Ltd. опубликовала публичное уведомление о том, что 5 туристических агентств, веб-сайтов и социальных сетей, таких как Shanghai Golden Dream Travel International Co., Ltd. и Mile Tour, не имеют квалификации для продажи Royal Caribbean Cruise Lines В случае продажи круизных помещений, поэтому приказал прекратить продажу сопутствующих товаров. Причина, в дополнение к Royal Caribbean, заключается в том, что у пяти компаний нет квалификации агентов, но также из-за продажи круизных продуктов ниже рыночной цены.
В настоящее время по-прежнему существуют значительные различия в ценах на продукты круизных судов между различными платформами бронирования. Beijing News репортеры просматривают часть туристического сайта и обнаружили, что на туристическом сайте до конца октября продается еще много круизных судов. Один из брендов «Шанхай - Кагосима - Шанхай», тот же рейс, цена на некоторые из его двухместных каюта на некоторых сайтах онлайн-путешествий с 2499 юаней на человека, но в другой цене на круизную стоимость в размере 1 449 юаней на человека , В Beijing News репортер посоветовался с официальным лицом после круиза о том, что рейс был зафрахтован туристическими агентствами, внутренней справочной ценой двойной каюты в каждом человеке от 3148 юаней, с фактической ценой продажи каждой платформы далеко.
Хотя круизные линии проводят серию исследований по продаже продуктов круизных линий по низкой цене, фактическая ситуация все еще повторяется. В соответствии с чартерной моделью туристические агентства часто гарантируют «полную ставку», согласованную с круизным судном через ценовые войны, а давление продаж тяжелое. Как вы можете видеть, при непрерывном развитии внутреннего круизного рынка игра между круизными линиями и агентами будет продолжать развиваться. Инсайдеры заявили: «Чтобы не допустить, чтобы круизная компания обнаружила, что некоторые туристические сайты, туристические агенты и другие агенты могут даже продаваться в этом случае, подписали соглашение о конфиденциальности с пассажирами, кабина будет продаваться по низким ценам».
Дисбаланс между спросом и предложением является важной причиной хаоса на внутреннем рынке круиза. С поставкой чартерной модели также увеличилось, из прошлого магия прибыльности стала горячим картофелем.
Эксперты считают, что общее количество круизных судов, кораблей и пассажиров, покидающих нынешний порт в Китае, все еще быстро растет. Ожидается, что этот импульс изменится зимой 2017 или 2018 гг.
Ужесточение бизнеса, верхний предел круизного рынка начинает появляться
Нельзя игнорировать влияние недорогого пространства для продажи на имидже и ценовой системе круизных судов. Однако все силы вышли на внутренний рынок круиза. Дисбаланс между спросом и предложением является важной причиной хаоса на внутреннем рынке круиза. С поставкой чартерной модели также увеличилось, из прошлого магия прибыльности стала горячим картофелем. Поскольку основные круизные линии затягивают свой бизнес в Китае, крышка круизного рынка в настоящее время находится на горизонте.
«Эта ситуация в настоящее время вызвана избыточным предложением. Мы в целом оптимистично относимся к круизным поездкам, в прошлое хорошее время, чартер может зарабатывать деньги, но сейчас слишком много поставщиков выходят на рынок, но фактический потребительский спрос не представлял, что развивается так быстро ». Лю Симин, заместитель председателя Китайского отдела исследований в области исследований в области исследований в будущем, сказал, что с японско-корейской линией всегда был основной круизный туризм, Южная Корея путешествует холодно, что еще более усугубляет противоречия между поставщиками и круизными линиями.
Темпы роста круизного рынка Китая очевидны для всех. В 2014 году на крейсерском рынке Китая было только 8 домашних и круизных судов. К 2016 году эта цифра достигла 18, из которых 8 судов от 100 000 до 160 000 тонн и свыше составляют почти половину от общего числа круизных судов. Основной силой стали пассажиропоток 2000-4000 человек. В 2015 году Ctrip также предсказал, что в 2016 году пропускная способность внутреннего порта составит более 80%.
Однако фактическая производительность круизного рынка в 2016 году была вызвана непосредственно инсайдерами за то, что они «потеряли жалкие». В то время как предприятия быстро обходят свои земли, уровень проникновения внутреннего рынка круиза в 2015 году составил всего 0,05%. За тот же период уровень проникновения круизного рынка во Франции был в 10 раз выше, чем в Китае, а уровень Соединенных Штатов достиг 73 раз. Хотя это означает огромный потенциал китайского круизного рынка, с другой стороны, это означает, что предприятия будут платить высокую цену за культивирование рынка, а круизные компании готовы поставить вопросительный знак, если они хотят его купить.
Ожидается, что в следующем году ожидается увеличение объема круиза до 13,3%
«Это круиз на китайский рынок не сразу после выхода, потеря круизных агентов не потерять это. Таким образом, в игре, круиз будет установить правило, если агенты разбивались о наказании.» Представление Лю Симин. Но на самом деле, в игре между ними нет никаких мнимых сил в туристических агентствах. Некоторые официальные лица из поездки сообщили, что в контракте с круизной компанией круизная компания даже освобождает от содержания контракта 80%.
В апреле этого года принцесса Принцесса Сапфир Круизы покидает Китай, а принцесса Самаритян также объявила, что покинет родной порт Китая в 2018-2019 годах. В сентябре Royal Caribbean Ocean Ocean Myth официально покинул китайский рынок. 2016, Шэньчжэнь Секо Prince Bay круиз-порт приписки, запущенная 8 маршрутов Silversea Cruises' Silver Shadow «в расписании маршрута в 2018 году, не были из материкового Китая, возвращение продукта. Эксперт по круизным лайнером Шоу Сяоюань отметил, что в настоящее время общее количество круизных судов, вылетающих из родного порта Китая, все еще быстро растет. Ожидается, что динамика начнется зимой 2017 или 2018 гг. Согласно широко цитируемому набору данных, крупнейшие круизные линии в 2018 году сократят свою деятельность на китайском рынке, а рыночная мощность снизится на 13,3%.
Ожидается, что расширение каналов распределения изменит режим чартера
Под влиянием дисбаланса между спросом и предложением и режимом фрахтования круизный туризм, который должен был относиться к высококачественным туристическим продуктам, был затронут ценовой войной в ее позиционировании и имидже бренда. Похоже, отраслевая точка зрения, чтобы решить внутренний рынок круиза, странный нужен двухсторонний подход, один для сокращения предложения, второй - изменить режим чартера.
«Есть два способа уменьшить, один - оставить весь корабль в Китае, а второй - сократить продолжительность пребывания в Китае». Шоу Сяоюань сказал, что «первые три линии круиза, въезжающие в Китай, сокращаются, но новая круизная линия Все еще идет. Будет ли рынок снижаться в следующем году, или ждать и видеть ». В то же время круиз также должен думать о том, как привлечь отдельных посетителей, что повышает рентабельность большого значения. По данным консалтинговых данных показывают больше, чем до первой половины 2017 года, китайский онлайн круиз для пользователя, второго уровня городов пользователей среднего возраста на основе, семейный отдых составил 43,2%, средних возраст туристических группы составили 24,5 процента занимает второе. В зависимости от выбора пользователем круизных продуктов, цена составляет 58,3% от веса основного фактора.
«Туристические агентства ориентированы как на клиентов с бюджетом, так и на командующих клиентов, но у FIT есть гораздо лучшая сила на душу населения, чем у посетителей в команде, и будет более ценна для продвижения круизных линий и продуктов». Чтобы улучшить расходы после запуска, круизные линии должна стремиться привлечь больше человека. «Китай туризма Научно-исследовательский институт доцент Ян Yanfeng,» сказал вторичный потребитель на круизных доходов приходится на долю очень большой, низкая стоимость группы посетителей трудно играть из сил потребителей ".
Для долгой критики устаревшей модели индустрия также пытается найти способ нарушить закон, особенно в контексте предпочтения больших круизных судов на внутреннем рынке. Необходимо расширить каналы распространения. Чартерная, разрезанная кабина, полупакет, розничная и другие модели, вы можете более эффективно разделить риск. Понятно, что с прошлого года UTS Travel Group больше не будет заниматься розничной продажей круизных продуктов.
Однако некоторые аналитики отметили, что нынешний внутренний рынок с внешней круизной линией в качестве основной силы, отсутствие местного строительства каналов, доступ к индивидуальным высоким издержкам. С одной стороны, чартерная модель, изменяя риски круизных линий, может также предоставлять чартерным операторам большую долю рынка и развертывание ресурсов. Поэтому Ян Яньфэн также сказал, что чартерная модель по-прежнему будет основной.
«В этом году и в следующем году ситуация с поставкой и уставом значительно изменится». Шоу Сяоюань сказал, что «режим чартера приведет к изменениям во всех потребительских стандартах, окончательной потере агентами и круизными линиями для осуществления всей круизной индустрии Развитие не здорово ».
■ круизная доска
Положитесь на «пункт назначения». Отсутствие круизного опыта.
Нельзя отрицать, что крейсерский рынок Китая далеко не может сказать «зрелый». Улучшая объем поставки и режим чартера, сам круизный продукт нельзя игнорировать. Круизные компании одновременно улучшают продукты, больше потребностей - это сотрудничество туристов и бизнеса.
Долгое время чрезмерная зависимость внутренних круизных судов от пунктов назначения делала опыт круиза неопытным. Туристы склонны путешествовать как средство передвижения, а не туризм. Согласно «Отчету о развитии круизной индустрии Китая 2017 года», многие туристские круизы в Японии и Южной Корее сделали цель круизного путешествия в поездку по магазинам. Китайские туристы по-прежнему считают важность «назначения» более «круизным» в настоящее время. MERS совершил круизную круизную технику в 2015 году и смутил Японию и Южную Корею два года спустя в холодную погоду в Южной Корее. Можно видеть, что этот вид туризма не изменился за последние два года.
«Опыт Круиз путешествия слишком большая зависимость от места назначения, а не сам круиз опыт. Не принимаются круизных туристов, конечно, это должно удовлетворить любопытство, которое бывает после, в отеле, сколько разница это сделать? И Cruise также при условии «Ситуация с погодой». Лю Симин сказал: «В настоящее время китайский рынок незрелый, сам круиз - это высококачественные продукты, один из которых - высокий уровень потребления, а во-вторых, высокие требования времени. Эти внутренние маршруты, которые должны попробовать свежие европейские и американские маршруты, Более половины месяца. Круиз сам по себе может идти во многие места, но у китайских туристов нет времени, маршрут становится короче, поверхностно ».
Япония и Южная Корея приветствовали линию с этим фактором также тесно связаны. Согласно введению Ян Янфэн, преимуществами линии Японии и Южной Кореи являются концентрация достопримечательностей, относительно короткое плавание, более развитые покупки, но время работы, но больше, чем линия в Юго-Восточной Азии. Поэтому многие круизные линии теперь делают Северо-Восточную Азию летом и Юго-Восточную Азию зимой.
Однако, будь то в Северо-Восточной Азии или Юго-Восточной Азии, проблема избытка все еще существует. Особенно в Юго-Восточной Азии продукты круизных судов также сталкиваются с конкуренцией со стороны этой власти, потому что этот район является одним из самых популярных исходящих мест для китайских туристов. «На рынке туризма, а также цена в настоящее время. Если высокие Юго-Восточной Азии круизных маршрутов цены, потребители лучше выбрать Юго-Восточной Азии острова тур, так как Юго-цены Азиатский туристский продукт относительно низкой, поэтому для круизных компаний, круиз самый большой конкурент не похож, Вместо этого это островный тур в Юго-Восточной Азии », - сказал Лю Симин.
Для долгой критики устаревшей модели индустрия также пытается найти способ нарушить закон, особенно в контексте предпочтения больших круизных судов на внутреннем рынке. Необходимо расширить каналы распространения. Чартерная, разрезанная кабина, полупакет, розничная и другие модели, вы можете более эффективно разделить риск.
предыдущий：Больше нет
