Со второй половины прошлого года индустрия контейнерных перевозок в мире увидела сигнал отгрузки. Большинство судоходных компаний также постепенно превращали убытки в прибыль. В последнее время как CMA, так и Mediterranean Shipping подтвердили строительство новых судов, вызвав новые опасения по поводу избыточных мощностей в отрасли. По данным агентства Reuters, французская консультационная служба Alphaliner проанализировала спрос и предложение на мировом рынке контейнерных перевозок и заявила, что оптимистично, что ожидается, что рынок контейнерных перевозок достигнет баланса между спросом и предложением к концу 2019 года.
Alphaliner сказал, что поставка 1,6 млн TEU новых мощностей усугубит текущую ситуацию с избыточным предложением в четвертом квартале этого года. В настоящее время имеется 147 грузовых контейнерных судов, на которые приходится 275,9 тыс. TEU, самый низкий уровень пропускной способности контейнеров в течение последних двух лет. Однако с поставкой новых судов в четвертом квартале этого года расчетная пропускная способность контейнеров увеличится до 800 000 TEU. Другими словами, в ближайшие три месяца глобальные новые контейнерные мощности превысят 300 000 TEU за счет доставки новых глобальных судов. Эти дополнительные мощности, несомненно, еще более усугубят рынок контейнерных перевозок, даже если принять во внимание демонтаж судов Давление на стороне подачи.
Однако с июля этого года цена на сталь резко возросла. В конце июля этого года цена составляла всего 350 долларов США / LDT, а недавняя цена на сталь составляла 425 долларов США / LDT, что привлечет больше судовладельцев для демонтажа судов.
По данным Braemar ACM, лондонского торгового брокера, за последние 30 дней было продано 16 контейнерных судов по ценам на лом. В этом году было демонтировано в общей сложности 131 контейнерные суда, что составляет 380 000 TEU, а данные за тот же период прошлого года составили всего 119, что составляет 407 500 TEU. Несмотря на межсезонье зимнего контейнерного судоходства, линейные компании приостановили некоторые услуги авиакомпаний. Брокеры контейнерных судов также заявили, что во время пикового контейнерного сезона количество чартеров сократилось.
Альфалайнер также сказал, что нынешнее снижение ставок фрахта в Китае может побудить судоходные компании принять более агрессивные программы для защиты тарифных ставок на предстоящих переговорах по контракту между Азией и Европой. В течение традиционного сезона отгрузки крупные судоходные компании в течение пикового сезона вновь вводили слишком много мощности, что привело к снижению ставок по всем маршрутам в Азии.
Кроме того, Альфалайнер предупредил, что в следующем месяце на рынке контейнерных перевозок будет «скоростной икота», и сказал, что отмена рейсов из-за Национальной недели Золотого дня недостаточна для компенсации падения спроса. «Прибытие зимы, крупные судоходные компании должны существенно сократить производственные мощности, но до сих пор выбор судоходных компаний резко сократить тарифы».
Основываясь на текущем объеме демонтажа судов, Alphaliner предсказывает, что к третьему кварталу 2019 года спрос на рынке контейнерных перевозок сможет удовлетворить его пропускную способность и закончить последние 10 лет избыточных мощностей. Однако стоит отметить, что из-за ожидаемой поставки новых заказов на судостроение из ЦАЗ и Средиземноморья во второй половине 2019 года вышеуказанный баланс спроса и предложения может быть лишь кратким весной на рынке контейнерных перевозок.
